Ліміт капітальнага рамонту грузавых чыгуначных вагонаў - гэта палажэнне аб ступені пашкоджання дэталяў і вузлоў грузавых вагонаў пры капітальным рамонце грузавых вагонаў і з'яўляецца надзвычай важным тэхнічным рэгламентам для грузавых вагонаў. Непасрэдны ўплыў на якасць выкарыстоўванага транспартнага сродку і эканамічны эфект ад капітальнага рамонту грузавіка аказвае тое, абгрунтавана ці не ўстаноўлены ліміт капітальнага рамонту.

Паколькі фактары, якія ўплываюць на пашкоджанні і тэрмін службы дэталяў грузавых аўтамабіляў, вельмі складаныя, тэарэтычныя метады разліку часта не могуць цалкам адлюстраваць розныя эфекты рэальных умоў працы. Яны павінны быць заснаваны на тэарэтычным аналізе і разліках у спалучэнні з вялікай колькасцю рэальных даследаванняў. і дэманстрацыі Лепш выпрацуйце лімітны стандарт капітальнага рамонту.

Ліміты капітальнага рамонту ўсіх узроўняў рамонтных праграм звычайна дэманструюць паступовае змяншэнне. Ліміты капітальнага рамонту высокага рамонту больш жорсткія, чым ліміты рамонту нізкага ўзроўню. Гэта значыць, ліміты капітальнага рамонту высокага ўзроўню рамонту павінны ахопліваць межы капітальнага рамонту нізкаўзроўневы рамонт Мэта - скараціць малаўзроўневы рамонт Павышэнне бяспекі і надзейнасці транспартных сродкаў.

1. Класіфікацыя межаў капітальнага рамонту

Сумяшчальныя з існуючай сістэмай тэхагляду грузавых аўтамабіляў і тыпамі працэдур рамонту, ліміты агляду і рамонту чыгуначных вагонаў дзеляцца на чатыры тыпу: ліміт абслугоўвання, ліміт дапаможнага рамонту, ліміт рамонту дэпо і ліміт рамонту на заводзе. Ліміт праверкі звычайна выражаецца значэннем памеру .

⒈ Ліміт прымянення

Абмежаванне выкарыстання ўяўляе сабой ступень пашкоджанняў, дазволеных для дэталяў грузавікоў, і з'яўляецца асновай для далейшага выкарыстання дэталяў. Пры штодзённай эксплуатацыі грузавіка, калі ступень пашкоджанні кампанента дасягае мяжы выкарыстання, гэта азначае, што пашкоджанне дасягнула пэўнага стану пашкоджання, і кампанент не можа выкарыстоўвацца пастаянна і яго неабходна адрамантаваць або замяніць, каб забяспечыць бяспечнай эксплуатацыі цягніка.

⒉ Нязначнае абмежаванне

Ліміт дробнага рамонту - гэта ліміт, які вызначаецца для дэталяў і вузлоў, якія непасрэдна ўплываюць на бяспечную эксплуатацыю цягніка, і з'яўляецца падставай для правядзення аглядаў падчас дапаможнага рамонту грузавых вагонаў. Як правіла, дэталі, адрамантаваныя або замененыя ў адпаведнасці з абмежаваннем дробнага рамонту, павінны быць гарантавана бяспечным выкарыстаннем да наступнага перыяду рамонту.

⒊ Ліміт рамонту сегмента 

Ліміт рамонту сегмента - гэта рэгуляванне ступені пашкоджання дэталяў, калі грузавік праходзіць рамонт сегмента, а таксама з'яўляецца асновай для праверкі, ліквідавана пашкоджанне ці не.

⒋ Ліміт завадскога рамонту

Ліміт завадскога рамонту - гэта агаворка аб ступені пашкоджанняў дэталяў грузавіка пры рамонце грузавіка, і гэта таксама аснова для праверкі, ліквідавана пашкоджанне ці не.

Нягледзячы на тое, што існуюць вышэйзгаданыя 4 віды межаў праверкі ў інспекцыі грузавікоў, не ўсе дэталі маюць гэтыя 4 віды абмежаванняў. Некаторыя дэталі маюць толькі завадскія і дэпоўскія ліміты рамонту, па якіх яны не ўваходзяць у аб'ект дагляду цягнікоў пры выкарыстанні грузавых вагонаў. Такім чынам, ступень пашкоджанні не пазначана ў нязначных абмежаваннях падрыхтоўкі і прымянення.

Акрамя таго, некаторыя дэталі маюць пэўную ступень пашкоджанняў, якія маюць толькі абмежаванне прымянення, што сведчыць аб тым, што такое пашкоджанне дэталі не дапускаецца ў іншых працэдурах рамонту, і іх трэба адрамантаваць або замяніць, каб аднавіць памер прататыпа.

二、检修限度的确定

1.确定最大检修限度的基本原则

最大检修限度是指极限限度，但并不一定是检修限度，检修限度是在此基础上留有一定安全裕量。制订检修限度时首先是从最大检修限度来考虑的，即从衡量该零件在什么条件下不能正常工作为出发点，来确定最大检修限度。

①零件本身的工作条件

制订最大检修限度时，就零件本身的工作条件而言，主要考虑损伤程度是否破坏了零件的强度条件，以及损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。

②零部件间配合的工作条件

许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑，一般有轮对与钢轨的配合、销与孔的配合、轴颈与滚动轴承内圈的配合等几种情况。

③对整个货车运用性能的影响

许多检修限度的确定，不仅要考虑零件本身或配合工作条件，还要以货车运行的安全性和平稳性，以及经济、技术上的合理性为出发点来确定，如运行中的安全性、列车运行的平稳性、经济上与技术上的合理性等。

2. Спосаб вызначэння прамежкавай мяжы

Прамежкавы ліміт адносіцца да ліміту капітальнага рамонту, прадугледжанага ў працэдурах рамонту, такіх як завадскі рамонт, частковы рамонт і дробны рамонт. Прамежкавая мяжа таксама з'яўляецца асновай для адрознення таго, ці трэба пашкоджанні кожнай дэталі капітальна аднаўляць на ўсіх узроўнях працэсу рамонту. Гэта напрамую ўплывае на тэхнічную якасць грузавых аўтамабіляў пасля агляду і рамонту, а таксама на аб'ём кожнага рамонтнага працэсу, памеры інспекцыйнай нагрузкі і кошт рамонту. Пры фармуляванні прамежкавых межаў варта ўлічваць наступныя асноўныя пытанні.

① Пераканайцеся, што дэталі можна бяспечна выкарыстоўваць для наступнага рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання таго ж або прасунутага ўзроўню

Гэта асноўны прынцып вызначэння прамежкавай мяжы. Ад гэтага чарговага рамонту да наступнага капітальнага рамонту дэталь мае пэўны перыяд выкарыстання. Неабходна пераканацца, што дэталь добра функцыянавала на працягу гэтага перыяду. Такім чынам, на аснове максімальнага ліміту капітальнага рамонту дэталі ўлічвайце інтэрвал паміж двума рэгулярнымі рамонтамі.Унутраную энергію можна выкарыстоўваць бяспечна, гэта значыць для захавання гарантыйнага тэрміну рамонтнага працэсу.

②Узаемнае супрацоўніцтва паміж рознымі праграмамі рамонту

Прамежкавая мяжа вылучае розныя патрабаванні да якасці розных працэдур рамонту, а таксама з'яўляецца стандартам для дакладнага падзелу аб'ёму рамонту на ўсіх узроўнях. Такім чынам, пры распрацоўцы прамежкавых межаў варта ўлічваць каардынацыю розных праграм рамонту. Напрыклад: пры правядзенні рамонту больш высокага ўзроўню неабходна стварыць зручныя ўмовы для рамонту ніжэйшага ўзроўню, гэта значыць нагрузка на рамонт вялікая, працэс рамонту больш складаны, а таксама спецыяльнае спецыяльнае абсталяванне і тэхнічна патрабавальны рамонт. Патрабуецца завяршыць у працэсе рамонту больш высокага ўзроўню.

③ Выконваць прынцып эканоміі на аснове забеспячэння якасці тэхнічнага абслугоўвання

Ліміт на капітальны рамонт грузавых дэталяў з'яўляецца не толькі асноўнай асновай для правядзення капітальнага рамонту грузавых аўтамабіляў, але і непасрэдна ўплывае на якасць капітальнага рамонту грузавіка і кошт рамонту. Такім чынам, пры распрацоўцы розных прамежкавых межаў варта максімальна ўлічваць такія фактары, як эканомія расходу сыравіны і новых камплектуючых, зыходзячы з забеспячэння якасці тэхнічнага абслугоўвання і тэрміну выкарыстання. Напрыклад, па меры паляпшэння ўзроўню тэхналогіі зваркі і рамонту якасць зваркі і рамонту пасля зносу розных дэталяў таксама значна паляпшаецца, так што лімітавыя патрабаванні могуць быць адпаведным чынам паслаблены, каб скараціць колькасць адрамантаваных дэталяў і знізіць кошт рамонт транспартных сродкаў.

Такім чынам, пры распрацоўцы лімітаў капітальнага рамонту для ўсіх узроўняў праграм рамонту неабходна правесці ўсебаковы навуковы аналіз, а таксама ў поўнай меры ўлічваць вопыт капітальнага рамонту ў вытворчай практыцы для выпрацоўкі разумнага ліміту капітальнага рамонту. У той жа час прынцып фармулявання лімітаў капітальнага рамонту будзе непасрэдна ўплываць на памер лімітавых нарматываў і павінен разглядацца пры ўстанаўленні лімітаў як змены аб'ектыўных умоў, такіх як змены мадэляў і канструкцый, змены сыравіны, якая выкарыстоўваецца для грузавых аўтамабіляў, а таксама змены у тэхніцы капітальнага рамонту грузавых аўтамабіляў і г. д. элементы ст.