铁路货车检修限度是指货车在检修时，对货车零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的货车技术规定。检修限度制订得合理与否，直接影响到运用车的质量与货车检修的经济效果。
由于影响货车零部件的损伤和使用寿命的因素十分复杂，用理论计算的方法，往往不能充分反映实际工作条件的各种影响，要以理论分析计算为基础，并结合大量实际调研、论证，才能较好地制订出检修限度标准。
各级修程检修限度一般呈逐级递减的状态，高级修程的检修限度要严于低级修程，即高级修程的检修限度要覆盖低级修程的检修限度，其目的就是减少低级修程的工作量，提高车辆的安全可靠性。
一、检修限度的分类
与现行的货车检修制度和修程种类相适应，铁路货车检修限度分为运用限度、辅修限度、段修限度和厂修限度4种，检修限度一般是以尺寸值来表示的。
⒈ 运用限度
运用限度是允许货车零部件存在的损伤程度，是零部件能否继续使用的依据。货车在日常运用中，当零部件的损伤程度达到运用限度时，即表示损伤已达到了一定的损伤状态，则该零部件就不能继续使用，需要进行检修或更换，才能保证列车的安全运行。
⒉ 辅修限度
辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在货车辅修时是否进行检修的依据。一般按辅修限度加修或更换的零部件，应保证能安全地运用到下一次段修期。
⒊ 段修限度
段修限度是货车进行段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，也是检验损伤修复后是否合格的依据。
⒋ 厂修限度
厂修限度是货车进行厂修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，也是检验损伤修复后是否合格的依据。
货车检修中虽有上述4种检修限度，但并不是所有零部件都具有这4种检修限度的规定。一些零部件只有厂、段修限度，对这类零部件来说，在货车运用中不列入列车检查的对象。因此在辅修和运用限度中，对其损伤程度不作具体规定。
此外，有的零部件的某种损伤程度只有运用限度的规定，说明该零部件的这种损伤，在其他修程中不允许存在，应该通过检修或更换以恢复其原型尺寸。
二、检修限度的确定
1.确定最大检修限度的基本原则
最大检修限度是指极限限度，但并不一定是检修限度，检修限度是在此基础上留有一定安全裕量。制订检修限度时首先是从最大检修限度来考虑的，即从衡量该零件在什么条件下不能正常工作为出发点，来确定最大检修限度。
①零件本身的工作条件
制订最大检修限度时，就零件本身的工作条件而言，主要考虑损伤程度是否破坏了零件的强度条件，以及损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。
②零部件间配合的工作条件
许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑，一般有轮对与钢轨的配合、销与孔的配合、轴颈与滚动轴承内圈的配合等几种情况。
③对整个货车运用性能的影响
许多检修限度的确定，不仅要考虑零件本身或配合工作条件，还要以货车运行的安全性和平稳性，以及经济、技术上的合理性为出发点来确定，如运行中的安全性、列车运行的平稳性、经济上与技术上的合理性等。
2.确定中间限度的方法
中间限度是指厂修、段修和辅修等修程所规定的检修限度。中间限度也是区分各零件的损伤在各级修程中是否需要检修的依据。它直接影响到货车检修后的技术质量，以及各修程的作业范围、检修工作量的大小与修车成本的多少。制订中间限度时，应考虑以下几个主要问题。
①保证零件能安全地运用到下一次同级或高级的定期检修
这是确定中间限度的基本原则。零件从这次定期检修到下一次定期检修有一定的运用期间，要保证零件在这一期间内作用良好，所以可在零件的最大检修限度的基础上，考虑该零件在两次定期检修间隔时间内能安全运用，亦即满足该修程应有的保证期限来确定。
②各修程间的相互配合
中间限度对不同修程提出不同的质量要求，也是明确划分各级修程的检修范围的一个标准。因此，制订中间限度时应考虑各修程间互相配合。例如：在进行高一级修程时，要为低一级修程创造方便条件，即把检修工作量大、检修工艺比较复杂，需要特殊的专用设备和技术要求高的检修工作，尽可能放在高一级修程中来完成。
③在保证检修质量的基础上贯彻节约的原则
货车零件的检修限度，既是货车检修工作的主要依据，又直接影响到货车的检修质量和修车成本。因此，在制订各种中间限度时，应该在保证检修质量和运用期限的基础上，尽可能考虑节约原材料和新配件的消耗量等因素。例如随着焊修工艺水平的提高，各零件磨损后的焊修质量也有较大提高，从而可适当放宽其限度要求，以减少修换零件的数量，降低修车成本。
综上所述，在制订各级修程的检修限度时，应进行全面的科学分析，并充分考虑生产实践中的检修经验，才能制订出合理的检修限度。同时，制订检修限度的原则，随着客观情况的变化，如车型与结构的变化、货车用原材料的变化，以及货车检修工艺的改变等，都直接影响到限度标准的大小和制订限度时应考虑的因素。
